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長城汽車哈弗系單月銷量同比連降18個月   魏建軍稱5年后出口達30萬輛被指“過嘴癮”

2019-02-18 06:12:55 來源:長江商報

    長江商報記者 黃聰

    長城汽車(601633.SH、02333.HK)銷量過百萬,增長疲態顯現,卻依然高調發布高速增長目標。

    1月中旬,長城汽車舉行戰略發布會,董事長魏建軍公開表示,要利用5年時間,實現SUV單年銷量200萬。長江商報記者統計發現,要實現目標,接下來的5年平均增速要達到17.17%。然而,近兩年其銷量均在下滑。而且,哈弗系列銷量已進入“下跌通道”,單月銷量同比連降18個月。

    魏建軍還提出,哈弗五年后海外銷量達到20%以上。屆時,哈弗系列可達到年銷量150萬輛,兩成出海代表要外銷30萬輛。為實現目標,長城汽車今后5年出口要增長73倍,年均增速要達到135.65%。

    2月16日,有業內人士向長江商報記者表示,目前國內車企出口數據在逐年提升,但技術成熟度和知名度依然不夠高,長城汽車提出過高計劃不免有“過嘴癮”之嫌,顯得不切實際。

    銷量連續兩年下滑均未完成目標

    連續3年銷量突破百萬,長城汽車有足夠的“底氣”,在國內車市中傲視群雄。

    近日,長城汽車發布了銷量快報,2018年累計銷售汽車105.3萬輛,這也是繼2016年的107.45萬輛,2017年的107.02萬輛后,第三次突破百萬大關。其中,哈弗、WEY和長城皮卡以76.61萬輛、13.95萬輛和13.8萬輛的成績,分別奪得2018年SUV、中國豪華SUV和皮卡市場銷量冠軍。

    榮譽“加身”,長城汽車自信滿滿。1月13日,長城汽車舉行戰略發布會,董事長魏建軍公開對外發布“哈弗521全球化戰略”——利用5年時間,實現單年銷量200萬,成為全球專業SUV第一品牌。

    長城汽車官方描述:這一戰略發布,意味著在不久的將來,全球第一SUV品牌將屬于中國哈弗,發布會現場掌聲不斷。

    不過,掌聲是不是來得太早了一些?

    實際上,從發布的數據來看,長城汽車連續三年破百萬的背后,是銷量連續兩年下滑,2017年和2018年同比減少了0.4%和1.6%。

    不僅如此,長江商報記者統計發現,2017年和2018年,長城汽車的銷量目標分別為125萬輛和116萬輛,實際完成率分別為85.6%和90.78%。

    有意思的是,2018年年初,由于業績不佳,魏建軍2017年領取的薪酬由575萬元下滑至298萬元。上市公司董事長“自罰”近300萬元工資,也成為當年資本市場的一大話題。2018年1月,魏建軍在接受采訪時公開表示,對2018年初自罰的300萬有點后悔。

    如今,面對中國車市首現負增長,銷量連續兩年下滑,依然擋不住長城汽車打出“高歌猛進”的口號。2019年,長城汽車制定了新的目標,挑戰120萬市場銷量,相比2018年預計增長14%。

    現實是,中汽協秘書長助理許海東近日發布了“2019年中國汽車市場預測報告”,報告披露,2019年中國汽車市場銷量為2810萬輛左右,與2018年基本持平。

    兩個“200萬輛銷量”目標恐成泡影

    顯然,長城汽車正在做超越自我的挑戰,而其真有強大的“動力”,實現逆勢增長嗎?

    回顧魏建軍治下的長城汽車,也走過了一段艱辛的發展歷程。30多年前,魏建軍的叔叔魏德良創辦了集體所有制企業長城工業公司,主要從事汽車改裝業務。

    1990年7月,魏建軍承包了位于河北保定城南南大園鄉的長城工業公司,當上了總經理,開始了他的造車生涯。這一年,魏建軍僅26歲。

    又一個26年,長城汽車已成為目前國內最大的SUV(運動型實用汽車)制造企業。

    但牛皮可以吹,卻最好不要吹上天。2017年年初,魏建軍給長城汽車定下了更高的目標,2020年實現年銷量200萬輛,超越JEEP、路虎成為全球最大的專業SUV品牌,“SUV做不到全球第一,絕不推出轎車產品”。

    如果按照魏建軍當時的設想,長城汽車這四年的銷量平均增速要達到16.8%,顯然2017年和2018年沒有達標。兩年時間已過,魏建軍已慘遭“打臉”,若還按照這一目標,長城汽車的銷量增幅要達到37.82%,明顯不切實際。

    有意思的是,2010年5月,長城C30上市,成為長城汽車第一款三廂轎車。長城C302018年10月的產銷量分別為461輛和476輛,而11月和12月的產量分別為1209輛和693輛,但銷量均為零,已到了接近停產的地步。

    2019年年初,魏建軍的“胃口”更大,要通過“用5年時間只做SUV,實現單年銷200萬輛”目標。形象地說,5年后,國內每銷售12輛乘用車,就有一輛是長城汽車的SUV。

    長江商報記者統計發現,2018年,長城汽車SUV的銷量為90.55萬輛,接下來的5年平均增速要達到17.17%,才能完成“五年規劃”。

    但2017年和2018年,長城汽車SUV銷量增幅分別下降19.32%和3.49%,即便2019年1月的增幅“回正”達到9.81%,但前景依舊不夠樂觀。

    哈弗銷量持續下跌兩年減少17萬輛

    長城汽車銷量前景不明,更多的是體現在近兩年哈弗和WEY兩大SUV的客觀表現。

    2月15日晚間,長城汽車發布產銷快報,1月份銷量達11.17萬輛,同比微增1.52%,離全年增長14%的預期漸行漸遠。而且,長城汽車SUV銷量下滑2.46%,尚未實現正增長。

    哈弗系列作為長城汽車的“銷售王牌”,2018年的銷量為76.61萬輛,占總量近73%,占SUV的84.61%。但近兩年,哈弗系列卻不盡如人意。

    長江商報記者統計發現,從2017年4月份開始,哈弗系列銷量已進入“下跌通道”,而且單月銷量同比連降18個月,直到2018年10月才止住下滑勢頭。其中,2017年12月和2018年2月、7月三個月單月下滑速度超過30%。

    數據顯示,哈弗系列2016年銷量為93.8萬輛,達到歷史頂峰,2017年下滑10.11%為85.18萬輛,2018年繼續下滑11.2%為76.60萬輛。也就是說,兩年間,哈弗銷量減少了17萬輛。

    哈弗系列中,尤其以哈弗H6最為暢銷,2018年售出45.26萬輛,占哈弗系列的近六成。不過,長江商報記者統計發現,從2017年3月開始至2018年1月的23個月中,哈弗H6單月銷量僅2018年1月和11月分別增長28.57%和0.24%,其他月份一直處于下跌狀態。

    2017年4月正式上市的WEY系列,是長城汽車旗下的豪華SUV品牌,WEY也源自于魏建軍(Jack Wey)的英文姓氏。

    上市后,WEY系列已成為長城汽車銷量新的增長點,但這個亮點也很快暗淡下來。

    長江商報記者統計發現,2018年6月,WEY系列銷量達1.05萬輛,增幅達231.05%。風光了三個月后,2018年9月,WEY系列銷量下跌11.8%,而且下跌幅度逐步擴大,2019年1月更是遭到“腰斬”。

    “國內車市曾有得SUV得天下的說法,很多車企紛紛上馬SUV車型。”2月16日,長期從事汽車研究的業內人士肖越向長江商報記者表示,2018年車市開始疲軟,長城汽車市場被其他車企分走不小蛋糕。

    魏建軍外銷30萬輛目標被指不切實際

    受困國內市場疲軟,長城汽車并不甘心,并將視野拓展到海外。

    “哈弗到五年后海外銷量達到20%以上,甚至更多。”對于未來,魏建軍很有信心,“哈弗不僅要做SUV的領導者,還要做走出去的探路者,更要成為全球SUV的領導者。”

    在談到中國汽車該如何參與全球車市競爭時,魏建軍表示,走出去一定要有一個標志:一個是銷售戰略、一個是品牌在海外認知度、認可度以及客戶到底有沒有更好的體驗。

    “我覺得中國汽車行業走出去確實也不是一個什么新鮮事,中國制造業、裝備設備已經‘走出去’了,只不過沒有獲得汽車產業這么大和這么高的關注度。” 魏建軍說,“所以我認為中國汽車汽車企業‘走出去’是一個必然。”

    資料顯示,1998年,200輛長城皮卡首次出口伊拉克、敘利亞,標志著長城汽車邁出海外擴展的一步。顯然,魏建軍想讓長城汽車扛起“中國汽車出海”的大旗,但步子是不是有些過大?

    按照目前的銷量比例,5年后,哈弗系列可達到年銷量150萬輛,兩成出海代表要外銷30萬輛。

    長江商報記者統計發現,2018年,長城汽車所有車型的出口量為4133輛,今后5年增長73倍,每年出口增速要達到135.65%,才能實現30萬輛外銷水平。如果單算哈弗出口,這一系列數據實現起來的難度將更大。

    5年后,長城汽車是否能順利完成目標?近日,長江商報記者向長城汽車發去采訪函,但截至記者發稿,未收到任何回復。

    可比數據顯示,2018年,奇瑞汽車海外市場銷量達12.7萬輛,同比增長18%,連續16年位居中國乘用車出口第一。

    2月16日,有業內人士向長江商報記者表示,此前也有車企提出出口高增長目標,但均未實現,“目前國內車企出口梳理在逐年提升,但技術成熟度和知名度依然不夠高,長城汽車提出過高計劃不免有‘過嘴癮’之嫌,不僅不切實際,還容易引起市場‘秋后算賬’。”


責編:ZB

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