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子公司前途汽車銷量不濟僅售59輛   長城華冠3年虧9億登科創板前景難期

2019-03-01 06:32:12 來源:長江商報

長江商報記者 黃聰

長城華冠(833581.OC)將企業的前途押寶在子公司前途汽車身上,但售價超過60萬元的前途K50,讓消費者望而卻步。

昨日,長城華冠發布業績快報稱,公司2018年虧損6.06億元,同比下滑168.15%。而且,長城華冠近三年來已累虧9.3億元。

長城華冠雖然未公布前途汽車的銷量情況,但全國乘聯會數據顯示,2018年8月8日上市后,前途K50在2018年銷量僅有59輛。值得注意的是該車型也是其僅有的在售產品。

近日,長城華冠宣布終止新三板掛牌,有消息稱,該公司將轉向科創板“吸金”。

昨日,長期從事汽車研究的業內人士肖越告訴長江商報記者,前途汽車推出的K50屬于小眾車型,在未獲得市場認可前,銷量不濟也是理所當然。資產管理分析師劉廣文向長江商報記者表示,從目前情況看,長城華冠的業績不理想,想登陸科創板基本無望。

前途K50月銷不足12輛

長城華冠擁有一顆造豪車的心。

資料顯示,長城華冠成立于2003年,以汽車設計及整車研發業務起步。2015年,前途汽車成立后,長城華冠的業務重心也隨之向新能源汽車研發生產制造傾斜。

自2015年登陸新三板后,長城華冠通過五次募資,獲得21.2億元資金,絕大部分都投向了前途汽車。

2018年7月,前途汽車首款純電動跑車“前途K50”進入工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》和工信部第十九批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。

2018年8月,前途汽車在蘇州工廠舉辦了前途K50上市發布會。由此,前途汽車生產的中國首款純電動城市跑車——前途K50正式上市銷售。

官方數據顯示,前途K50市場售價為75.43萬元,補貼后全國統一售價為68.68萬元。盡管前途K50近70萬元的售價,比特斯拉MODELS國內最低指導價低近10萬元,但仍屬于“豪車”一族。

然而,全國乘聯會數據顯示,前途K50在2018年全年銷量僅有59輛。這也意味著,前途K50月銷量還不到12輛。

昨日,長期從事汽車研究的業內人士肖越向長江商報記者表示,盡管國內新能源車銷量看漲,但K50屬于小眾車型,在未獲得市場認可前,銷量不濟也是理所當然。

連虧5年現金流持續下降

銷量不濟,直接的影響是業績不佳。

昨日,長城華冠發布未經審計的業績快報稱,公司2018年營業總收入為1.6億元,同比增長24.46%,但虧損金額達6.06億元,同比下滑168.15%,陷入“增收不增利”的窘境。

長江商報記者統計發現,長城華冠2016年和2017年分別虧損0.98億元和2.26億元,近三年來已累計虧損9.3億元。而且,長城華冠自2013年盈利1093萬元后,連續5年處于虧損狀態。

長城華冠表示,2018年巨虧是因為公司持續加大新能源整車及核心零部件產業鏈投入所致。

持續的投入,讓長城華冠負債率不斷升高。數據顯示,2015年至2018年上半年,長城華冠負債率分別為63.11%、35.28%、69.46%、60.71%。同期,該公司現金流持續下降,分別為-1978.49萬元、-8375.55萬元、-2.27億元,-2.53億元。

對于銷量的未來,長城華冠表示,前途汽車以小型乘用車和中大型乘用車兩大平臺為基礎,正開展后續4款車型的研發試制工作。第2款產品前途K20雙座版已進入準量產車試驗階段,其他3款基于小型乘用車和中大型乘用車平臺的4座以上車型將在2019年4月上海國際車展亮相。

不過,肖越表示,前途汽車近三年想通過新車型增加銷量,并不現實,“主要是因為其定位和定價頗高。”

新三板摘牌轉向科創板

或許是出于新三板融資前景不佳的考慮,“缺錢”的前途汽車正在尋找更好的融資平臺。2月20日,長城華冠發布公告稱,根據公司整體戰略規劃、進一步資本市場運作籌劃及長期經營發展的需要,結合當前市場環境、政策環境及公司所處的發展階段等內外部因素,擬向全國中小企業股份轉讓系統申請公司股票終止掛牌。

近日,有消息稱,長城華冠在新三板摘牌后欲轉向如今炙手可熱的科創板。這和長城華冠在公告中“進一步在資本市場運作籌劃”的說辭呼應。

昨日,資產管理分析師劉廣文向長江商報記者表示,長城華冠屬于科技創新型企業,但其營收和凈利等條件均不符合目前的要求,而且公司研發、技術尚不能視為有明顯的突破,想登陸科創板基本無望。

 


責編:ZB

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